Volvo EX60: Mit Spannung erwartet

Stockholm, 21. Januar 2026 – Der Volvo EX60 kommt zur rechten Zeit – und muss zur rechten Zeit liefern. Nach XC40 Recharge und C40 Recharge, die mit Software-Problemen, schlechter Effizienz und langsamen Updates zu kämpfen hatten, steht der schwedische Premium-Hersteller unter Zugzwang. „Der neue, vollelektrische EX60 verändert das Spiel bei Reichweite, Ladung und Preis und repräsentiert einen Neuanfang für Volvo Cars"¹CEO Håkan Samuelsson bei der Weltpremiere in Stockholm, 21. Januar 2026, betonte CEO Håkan Samuelsson bei der Weltpremiere. CTO Anders Bell ergänzte: „Der EX60 ist ein Game-Changer, der von Geburt an intelligent ist"²Volvo CTO Anders Bell zur SPA3-Plattform.

Die Konkurrenz ist brutal: Der EX60 tritt im "größten elektrischen Segment weltweit" an³Top Gear: EX60 enters "the largest electric segment globally". Tesla Model Y ist das meistverkaufte Elektroauto der Welt, BMW hat mit dem iX3 seinen TopGear Award gewonnen. Mercedes bringt den GLC EQ (489 PS, 673-713 km, ab 67.717 €), nachdem der EQC im Mai 2023 eingestellt wurde. Dazu kommen Audi Q4 e-tron und die koreanische Konkurrenz von Hyundai und Kia. Newsweek kürte den EX60 zu einem der „Most Anticipated New Vehicles" 2026 in USA und Kanada⁴Newsweek: Most Anticipated New Vehicles 2026.

Kernaussage für Händler und Flotten: Der EX60 ist kein Facelift, sondern eine komplette Neuentwicklung. SPA3 ist keine Evolution von SPA2, sondern ein Neuanfang – ausschließlich für Elektrofahrzeuge konzipiert. Das bedeutet: Keine Kompromisse für Hybridantriebe, sondern von Grund auf elektrisch optimiert.

Der EX60 setzt die Designsprache des EX90 fort: klare Linien, niedrige Front und sanft abfallende Dachlinie⁵CarsDirect: Low front, gently sloping roofline for aerodynamics. Mit einem cw-Wert von 0,26 ist er der aerodynamisch effizienteste Volvo aller Zeiten – und unterbietet den BMW iX3 (0,27) knapp.

Acting Head of Design Nick Gronenthal erklärt die Philosophie: „Wir sind 'understated premium' in unserem Designansatz – die Dinge, die wir für wahr halten, sind einige der einfachsten: das, was wir in der Natur finden"⁶Car Design News: Interview mit Nick Gronenthal zum EX60-Design. Das zeigt sich in den „Wing Grip"-Türgriffen – eine Weltneuheit bei Volvo, die oberhalb der Fensterlinie aus dem Rahmen ragen. Gronenthal: „Sie sind schlank, robust, aerodynamisch besser als horizontale Bügelgriffe und entscheidend für Gewicht und Reichweite"⁶Car Design News: Nick Gronenthal zu Wing Grips.

Die Thor's Hammer LED-Signatur bleibt Markenzeichen, ergänzt durch High-Definition Pixel-LED-Matrix-Scheinwerfer mit inszenierten Welcome/Farewell-Lichtsequenzen. Mit 4.803 mm Länge (+100 mm vs. XC60) und einem Radstand von 2.970 mm positioniert sich der EX60 zwischen den Kompakten und der Oberklasse.

Acht Außenfarben stehen zur Wahl, darunter zwei Premieren: Forest Lake (halbdunkles Grün-Metallic mit Türkis-Schimmer) und Aurora Silver (futuristisches Silber mit subtilen Violett-Nuancen). Optional: Cross Country-Version mit +20 mm Bodenfreiheit, Edelstahl-Unterfahrschutz und exklusiven 21-Zoll-Rädern.

SPA3 ist kein Update – es ist ein kompletter Neuanfang. Während SPA2 (EX90) noch Kompromisse für Hybridantriebe machte, wurde SPA3 ausschließlich für Elektrofahrzeuge entwickelt. CEO Håkan Samuelsson betonte bei der Premiere: „SPA3 klingt wie eine logische Weiterentwicklung von SPA2, aber das ist es nicht – es ist ein kompletter Neuanfang"⁷Electrive: Samuelsson zu SPA3 als Neuanfang.

Die 800-Volt-Architektur bildet das Herzstück. Der EX60 ist zudem das erste Volvo-Serienfahrzeug mit Cell-to-Body-Technologie: Die Batteriezellen sind direkt in die tragende Karosseriestruktur integriert⁸InsideEVs: Cell-to-Body battery design eliminates traditional battery pack enclosure, wodurch das separate Batteriegehäuse entfällt. CFO Fredrik Hansson beziffert die Vorteile konkret: 25 Prozent Kostenersparnis gegenüber konventionellen Packs bei gleichzeitig 20% höherer Energiedichte⁸Volvo CFO Fredrik Hansson zu Cell-to-Body-Vorteilen.

Das Megacasting-Verfahren ersetzt über 100 Einzelteile durch große Aluminium-Gussteile. Die Vorteile für Produktion und TCO: 15-20% Gewichtsreduktion, bis zu 35% geringere Fertigungskosten und 100% Materialverwertung durch Recycling der Ausschnitte. Die Batterien stammen von Sunwoda (80/91 kWh) und CATL (112 kWh).

Breathe Battery Technologies, eine Volvo-Tochter, liefert intelligente Lade-Algorithmen, die die Ladeleistung in Echtzeit an Batteriezustand und Temperatur anpassen – auch bei Kälte soll das Laden bis zu 30% schneller erfolgen als bei Wettbewerbern⁹Volvo: Breathe Battery Tech optimiert Laden bei Kälte.

P6 Electric (RWD) – Der Effizienz-Champion

374 PS (275 kW) und 480 Nm aus einem Heckmotor, 80 kWh nutzbare Kapazität. Die Reichweite liegt bei bis zu 620 km nach WLTP-Zyklus. Der Sprint von 0-100 km/h dauert 5,9 Sekunden. Spitzenladeleistung: 320 kW. Einstieg: 62.990 Euro.

P10 AWD Electric – Der Allrounder

Der P10 AWD mit 510 PS (375 kW) und 710 Nm ist die wohl attraktivste Variante. Mit 91 kWh nutzbarer Kapazität schafft er bis zu 660 km. Der Sprint auf 100 km/h dauert 4,4 Sekunden. Spitzenladeleistung: 370 kW. In Deutschland startet die P10 AWD Plus-Version bei 65.990 Euro.

P12 AWD Electric – Der Reichweiten-König

Die Top-Version beeindruckt mit 680 PS (500 kW) und 790 Nm. Die 112 kWh nutzbare Kapazität ermöglicht eine Reichweite von bis zu 810 km nach WLTP¹⁰Volvo offiziell: 810 km WLTP-Reichweite für P12 AWD – damit übertrifft der EX60 sogar den BMW iX3 (805 km). Der Sprint von 0-100 km/h dauert nur 3,9 Sekunden. Spitzenladeleistung: 370 kW. Ultra-Version: 78.790 Euro.

Volvo gewährt eine 10-Jahres-Batteriegarantie bis 240.000 km (bei Wartung bei Volvo-Partner), Standard sind 8 Jahre/160.000 km – länger als BMW und Mercedes (je 8 Jahre). Die Batterien weisen einen um 37% geringeren CO₂-Fußabdruck als SPA2-Akkus auf¹¹Volvo: 37% CO₂-Reduktion bei Batterieproduktion.

Der EX60 ist Volvos schnellstes Elektroauto beim Laden. Die 800-Volt-Architektur ermöglicht beim P10 und P12 Ladeleistungen von bis zu 370 kW, das P6-Basismodell lädt mit maximal 320 kW. Unter optimalen Bedingungen kann das P12-Topmodell 340 km in nur 10 Minuten nachladen³Volvo offiziell: Bis zu 340 km in 10 Minuten bei 370 kW. Von 5% auf 80% dauert es nur 18 Minuten⁴MotorTrend: Recharge from 5 to 80 percent in as little as 18 minutes.

In Europa setzt Volvo auf den bewährten CCS2-Anschluss (Combined Charging System). Der EX60 ist kompatibel mit allen gängigen Schnelllade-Netzwerken wie Ionity, Fastned, EnBW und Allego. Diese bieten heute bereits 400 kW Ladeleistung an, Ionity rüstet sogar auf 600 kW um – der EX60 kann somit sein Maximum von 370 kW überall ausschöpfen.

Zuhause bietet Volvo eine 11-kW-Wallbox an, optional ist auch bidirektionales Laden mit 19,2 kW möglich. Eine Range Assistant App hilft bei der Routenplanung und optimiert den Energieverbrauch automatisch.

Der EX60 ist das erste Serienfahrzeug weltweit mit vollständig integrierter Google Gemini AI als Standardausstattung¹⁴Digital Trends: EX60 first production vehicle with native Gemini AI. Die natürliche Sprachsteuerung ermöglicht Multi-Turn-Dialoge ohne starre Befehle: Hotel-Buchungsadressen in E-Mails finden, Kofferraumgröße für geplante Einkäufe prüfen, Road-Trip-Ideen brainstormen, Nachrichten verfassen und übersetzen, Fragen aus dem Benutzerhandbuch beantworten. Geplante OTA-Erweiterungen werden Gemini ermöglichen, die Fahrzeugkameras zu nutzen und Fragen über Sehenswürdigkeiten am Straßenrand zu beantworten.

HuginCore (benannt nach Odins Rabe „der Denkende") ist das proprietäre Betriebssystem, das NVIDIA DRIVE AGX Orin für ADAS-Funktionen mit Qualcomm Snapdragon 8255 für Infotainment kombiniert¹⁵Volvo: HuginCore mit NVIDIA Orin + Qualcomm 8255. Die Gesamtleistung: über 250 Billionen Rechenoperationen pro Sekunde. Anders Bell: „HuginCore kombiniert unsere hauseigene Technologie mit den besten Services von Google, NVIDIA und Qualcomm"¹⁵Anders Bell zu HuginCore-Architektur.

Das 15,1-Zoll-OLED-Display ist erstmals horizontal statt vertikal orientiert – InsideEVs: „Das erste echte Top-Down-Redesign seit langem"¹⁶InsideEVs zum neuen Interface-Design. Ergänzt wird es durch ein neues 11,2-Zoll-Fahrer-Display.

Das optionale Bowers & Wilkins-System bietet 28 Lautsprecher mit 1.820 Watt¹⁷Digital Trends: 28-speaker B&W system with 1,820 watts – einschließlich einer Volvo-Premiere: Kopfstützen-Lautsprecher in allen vier Hauptsitzen. Der EX60 ist zudem der erste Volvo mit vorinstalliertem Apple Music mit Dolby Atmos Spatial Audio. Alternativ steht ein 21-Lautsprecher-Bose-System zur Verfügung (serienmäßig bei P10 Plus).

Der Innenraum setzt auf nachhaltige Materialien: Nordico (veganes Leder aus bio-basiertem PVC und recyceltem Polyester), Tailored Wool Blend (30% Wolle, 70% recyceltes Polyester) und FSC-zertifiziertes Light Ash-Dekor, das im Dunkeln warm leuchtet. Der CO₂-Fußabdruck erreicht das Niveau des deutlich kleineren EX30.

Das Raumangebot ist großzügig: 577 Liter Kofferraumvolumen, erweiterbar auf 1.648 Liter. Dazu kommt ein versiegelter 85-Liter-Frunk unter der Fronthaube.

Die wichtigste Sicherheitsneuheit ist der weltweit erste Multi-Adaptive Sicherheitsgurt¹⁸Volvo: World-first multi-adaptive safety belt. Das System nutzt Innen- und Außensensoren sowie KI, um in Sekundenbruchteilen Crashrichtung, Geschwindigkeit und Insassenposition zu analysieren.

Der Gurt bietet 11 Lastbegrenzungsprofile (vs. 3 bei Standardgurten) und passt die Spannung individuell an: Größerer Insasse, schwerer Unfall → Höhere Gurtlast reduziert Kopfverletzungsrisiko; kleinerer Insasse, leichter Unfall → Niedrigere Gurtlast minimiert Rippenfrakturen. Das System basiert auf Volvos Analyse von über 80.000 realen Unfällen¹⁸Volvo Safety Centre: 80.000 Unfälle analysiert und kann über OTA-Updates weiter verbessert werden.

Die vollständige City-Safety-Suite umfasst automatische Notbremsung für Fußgänger, Radfahrer und an Kreuzungen, Rear Cross-Traffic Alert mit Bremsung, Run-Off Road Mitigation sowie umfassende Fahrerzustandsüberwachung.

Kein LiDAR: Nachdem Volvos LiDAR-Partner Luminar im Januar 2025 Insolvenz anmeldete, wurde die Partnerschaft beendet. Das neue Pilot Assist Plus arbeitet als Level-2+-System mit Kameras und Radarsensoren. Volvo kommuniziert offen: „Wir haben keinen genauen Zeitplan für Level 3"¹⁹Volvo offiziell zu Level-3-Zeitplan.

Die Produktion beginnt im April 2026 im Werk Torslanda (Göteborg), parallel zum XC60 mit Verbrennungsmotor. Europäische Bestellungen sind seit dem 21. Januar 2026 möglich, USA-Bestellungen starten im Frühjahr 2026. Erste Auslieferungen erfolgen im Sommer 2026, wobei die Cross Country und P12-Varianten später folgen.

Der EX60 nutzt SSAB Recycled Steel mit nahezu 100% weniger CO₂-Emissionen als konventioneller Stahl²⁰Volvo: SSAB recycled steel with near-zero CO₂. Chief Supply Chain Officer Francesca Gamboni: „Stahl repräsentiert durchschnittlich 25 Prozent aller materialbezogenen Emissionen eines neuen Volvos. Die Reduktion bewegt wirklich die Nadel"²⁰Francesca Gamboni zu SSAB-Partnerschaft.

Bis 2030 strebt Volvo 35% recycelte oder biobasierte Materialien in allen Neufahrzeugen an, bis 2040 vollständige Klimaneutralität.

Größtes OTA-Update der Geschichte: Volvo plant, 2,5 Millionen ältere Volvos (ab Modelljahr 2020) das neue EX60-Infotainment-Interface zu geben, später auch Gemini AI mit eingeschränkter Funktionalität²¹Autocar: 2.5 million older Volvos to get EX60 tech via OTA. Chief Product Officer Michael Fleiss adressiert die EX90-Softwareprobleme direkt: „Mit dem letzten Update haben wir alle Software-Probleme im EX90 gelöst. Da der Software-Stack das einzige Übernahmeelement von SPA2 zu SPA3 ist, werden diese Probleme hier nicht auftreten"²¹Michael Fleiss zu Software-Qualität.

Volvo plant, den EX60 in sieben verschiedenen Varianten anzubieten: Core, Plus und Ultra für alle drei Antriebsstränge, plus eine EX60 Cross Country-Version (nur als P10). Der P10 AWD Plus kostet 65.990 Euro und umfasst: 21-Lautsprecher Bose-System, elektrochromes Panoramadach, 360-Grad-Kamera, 15,1-Zoll-OLED-Display, 20-Zoll-Räder, Pilot Assist Plus, Drei-Zonen-Klimaautomatik und 22-kW-Onboard-Ladegerät.

Der EX60 positioniert sich klar im Premium-Segment. Er bietet mehr Leistung als BMW und Mercedes und mit 810 km beim P12 sogar mehr Reichweite als der iX3 (805 km). Die Ladegeschwindigkeit von 370 kW ist klassenführend, wobei die Lade-Infrastruktur heute bereits 400 kW bietet.

Preislich liegt der EX60 zwischen Tesla (günstiger) und BMW/Mercedes (teurer). Die Einstiegsvariante P6 Electric Plus startet bei 62.990 Euro, die Top-Version P12 AWD Ultra kostet 78.790 Euro. Damit positioniert sich Volvo im Premium-Segment – vergleichbar mit BMW iX3 (ab 68.900 Euro) und Mercedes GLC EQ (ab 67.717 Euro), aber deutlich teurer als Tesla Model Y (ab 39.990 Euro).

Der Volvo EX60 ist kein Facelift, sondern Volvos Antwort auf die Reichweiten- und Ladeangst potenzieller EV-Käufer. Mit 810 km WLTP-Reichweite, 18-Minuten-Ladung und einem Einstiegspreis unter dem PHEV-Pendant positioniert sich das Fahrzeug als ernsthafter Angriff auf BMW iX3 und Mercedes GLC EV.

Internationale Fachpresse reagiert positiv: Top Gear fragt: „Willkommen beim neuen EX60: Ist das Volvos wichtigstes Auto?"²²Top Gear: Is this Volvo's most important car? Consumer Reports konstatiert: „Volvos Wiedergeburt als technologieorientierter, vollelektrischer Autohersteller setzt sich mit dem EX60 fort"²³Consumer Reports zur Volvo-Wiedergeburt. MotorTrend urteilt: „The Middle Child Is Here" – und meint das positiv²⁴MotorTrend: EX60 fills crucial mid-size gap.

Technische Alleinstellungsmerkmale: Erstes Serienfahrzeug mit Google Gemini AI, Multi-Adaptive Safety Belt mit 11 Lastbegrenzungsprofilen (vs. 3 bei Standard), Cell-to-Body-Design (25% Kostenersparnis, 20% höhere Energiedichte), bidirektionales 22-kW-Laden serienmäßig, 10-Jahres-Batteriegarantie bis 240.000 km.

Kritische Punkte: Fehlende LiDAR-Integration und damit ausbleibende Level-3-Funktionalität dämpfen die Autonomie-Ambitionen. Tesla Model Y kostet ab 39.990 Euro – 23.000 Euro weniger als der günstigste EX60. BMW iX3 bietet 400 kW Ladeleistung vs. 370 kW beim Volvo.

Für Händler und Flotten: Der EX60 ist Volvos Flaggschiff einer 10-Modell-Offensive bis 2028. Die SPA3-Plattform ist reif – Michael Fleiss versichert, dass die EX90-Softwareprobleme nicht übernommen wurden. Garantien (10 Jahre Batterie, 4 Jahre Neuwagengarantie) setzen Branchenmaßstäbe. TCO-Vorteil durch Megacasting (35% geringere Fertigungskosten) und Cell-to-Body-Design. Markteinführung: Sommer 2026 (P6/P10), Herbst 2026 (P12/Cross Country).

Die ersten Testfahrten im zweiten Halbjahr 2026 werden zeigen, ob Volvo sein Comeback schafft. Ob der EX60 die Software-Qualitätsprobleme von EX90 und EX30 hinter sich lässt, wird über Volvos Zukunft als relevanter Elektroautohersteller entscheiden.