Umstieg auf E-Autos: Abwarten ist keine Lösung
Zwei unabhängige Studien aus den USA und der Schweiz kommen im selben Monat zum gleichen Schluss: Wer einen fahrtüchtigen Verbrenner möglichst lange fährt, tut dem Klima meist keinen Gefallen. Was die Zahlen tatsächlich zeigen, und wo ihre Grenzen liegen.
Analyse lesen →
Warum sind Elektroautos (in Deutschland) so teuer?
In China kostet ein Elektroauto im Schnitt weniger als ein vergleichbarer Verbrenner, in Deutschland liegt der Aufpreis bei einem Drittel. Eine Recherche durch acht Kostenebenen zeigt, warum der Unterschied kein Naturgesetz ist, sondern das Ergebnis konkreter Weichenstellungen.
KI-Regulierung im Auto – Was AI Act, Data Act und neue Produkthaftung wirklich bedeuten
Vier EU-Rechtsakte greifen gleichzeitig in Entwicklung, Datenhoheit und Haftung von Fahrzeug-KI ein und werden in der öffentlichen Debatte regelmäßig verwechselt. Eine Einordnung entlang der Praxisfälle, von der Tesla-Drosselung 2019 bis zur verzögerten FSD-Zulassung in der EU.
Verdrängt, verzögert, vermurkst – Warum der Umbruch in der deutschen Autoindustrie überfällig ist
VW erwägt 100.000 Stellen zu streichen, Bosch wechselt den Chef nach 4,5 Jahren, ZF verklagt frühere Vorstände. Eine Recherche mit 20 Quellen zeigt, wo es aktuell klemmt – und warum ein Umbau unausweichlich ist.
Mein Auto, deine Software – Wenn OTA-Updates das Eigentumsrecht aushöhlen
BMW schickt eine Mail mit AGB-Änderungen – Schweigen gilt als Zustimmung. Tesla drosselte 2019 per Update Reichweite und Ladeleistung. Mercedes verkauft in den USA Motorleistung im Jahresabo. Das klassische Eigentumsrecht und das Software-Defined Vehicle kollidieren.
Oldtimer und Klassiker: Droht der Absturz?
Der Deutsche Oldtimer Index legte 2025 nur um 1,85 Prozent zu – weniger als die Inflation. Rund 80 Prozent aller Modelle verloren an Wert oder stagnierten. Gleichzeitig erzielte RM Sotheby's erstmals über eine Milliarde Dollar Jahresumsatz.
Chinesische Automarken: Verdopplung des Marktanteils trotz EU-Zöllen?
BYD meldet 706 Prozent Wachstum – doch nur jede zehnte Zulassung ging an Privatkunden. Mit 73,9 Prozent Eigenzulassungen übertrifft der chinesische Hersteller den Branchendurchschnitt um das Dreifache.