Restwertradar

Werte der Signale. Jedes gemessene Signal ergibt +1, 0 oder −1; bei sehr großen Veränderungen der Energiepreise auch +2 oder −2. Die Tabelle zeigt, ab welcher Veränderung ein Signal +1 ergibt; in die Gegenrichtung gilt dieselbe Schwelle für −1.

Meldungen der Redaktion. Meldungen, die die KI-Agenten finden und die Redaktion freigibt, zählen in der Regel weniger als gemessene Werte: 0,5 bei deutlicher Wirkung, 0,25 bei geringer. Nur ein Einschnitt wie eine neue Förderung oder ein Verbot zählt mit 1 so viel wie ein Messwert. Auf der Seite sind sie mit „Redaktion“ und einem gestrichelten Rahmen markiert. Meldungen ohne Enddatum zählen nach drei Monaten nur noch halb und nach sechs Monaten gar nicht mehr.

Durchschnitt statt Summe. Die Einschätzung beruht auf dem Durchschnitt aller Werte, damit Antriebe und Marken mit unterschiedlich vielen Signalen vergleichbar bleiben. Bei weniger als zwei Signalen gibt das Radar keine Einschätzung ab.

Restwerte der DAT. Die Deutsche Automobil Treuhand, kurz DAT, veröffentlicht, wie viel Prozent ihres früheren Listenpreises dreijährige Pkw beim Händler noch kosten, über alle Segmente und Marken und bei 15.000 bis 20.000 km pro Jahr. Verglichen wird nur innerhalb eines Kalenderjahres, weil die DAT im Januar auf den nächsten Fahrzeugjahrgang wechselt. Die DAT veröffentlicht nicht jeden Monat; ist der jüngste Wert älter als sechs Monate, zählt er nicht mehr.

Angebotspreise (AutoScout24). Angebotspreise sind die Preise in Inseraten, nicht die tatsächlichen Verkaufspreise. Der Durchschnitt kann auch steigen, wenn einfach mehr junge Autos angeboten werden, ohne dass ein einzelnes Auto teurer wird. Verglichen werden deshalb nur Werte, die gleich berechnet sind.

Nachfrage gegen Angebot (AutoScout24). Dieses Signal zeigt, ob die Zahl der Kaufinteressenten schneller wächst als die Zahl der angebotenen Autos. Die Werte stammen aus dem Gebrauchtwagen-Preisindex von AutoScout24; Einzelheiten auf der Seite Gebrauchtwagenmarkt.

Energiepreise (Destatis). Für Elektroautos zählt der Kostenvorteil gegenüber Verbrennern: Steigen die Spritpreise im Vergleich zum Vorjahr stärker als der Strompreis, ist das ein Plus. Gerechnet wird mit dem Haushaltsstrompreis, nicht mit dem Preis an öffentlichen Ladesäulen. Für Benziner und Diesel zählt der Preis der eigenen Kraftstoffsorte: Steigt er, ist das ein Minus.

Halterwechsel (KBA). Nur für Elektroautos: Wie hoch ist der Anteil gebrauchter E-Autos an allen Halterwechseln, verglichen mit dem Vorjahresmonat? Steigt er, sind gebrauchte E-Autos gefragter. Diese Zahl gibt es nur für den aktuellen Monat.

Was gemessen wird. Neben der Einschätzung von heute zeigt das Radar, wie sich der Durchschnitt der Signale gegenüber drei Monaten vorher verändert hat. Ab einer Veränderung von 0,25 gilt das als Bewegung.

Die Bezeichnungen. Rückenwind hält: Rückenwind, der nicht schwächer geworden ist. Gegenwind hält: Gegenwind, der nicht schwächer geworden ist. Comeback: noch Gegenwind, aber deutlich besser als vor drei Monaten. Dreht auf: gemischte Signale, die sich deutlich verbessert haben. Lässt nach: Rückenwind oder gemischte Signale, die sich deutlich verschlechtert haben. Gemischt: gemischte Signale ohne deutliche Veränderung.

Einschränkung. Weil es die Halterwechsel des KBA nur für den aktuellen Monat gibt, fehlen sie im Vergleich mit drei Monaten vorher. Das kann die Veränderung bei Elektro leicht erhöhen.

Was verglichen wird. Für 32 Marken mit genügend Zulassungen wertet das Radar die Zulassungsstatistik des KBA aus: jeweils die letzten drei Monate gegen dieselben Monate des Vorjahres und immer im Vergleich zum Gesamtmarkt. So fallen Entwicklungen heraus, die alle Marken gleich betreffen, etwa eine Förderprämie für Privatkunden. Marken mit weniger als 300 Neuzulassungen in drei Monaten erhalten keine Werte für die Anteile.

Privatkunden. Wächst der Anteil der Neuwagen, die an Privatkunden gehen, um mindestens 3 Prozentpunkte stärker als im Markt, ergibt das +1, ab 10 Punkten +2. Privatkunden kaufen meist mit weniger Rabatt.

Eigen- und Mietzulassungen. Wächst der Anteil der Neuwagen, die auf Händler, Hersteller oder Autovermieter zugelassen werden, stärker als im Markt, ergibt das −1 oder −2. Solche Autos kommen meist bald, in größerer Zahl und mit hohen Nachlässen auf den Gebrauchtmarkt.

Rückläufer. Wie viele Neuwagen der Marke gingen vor drei Jahren an Firmen, Leasinggesellschaften, Vermieter und Händler? Diese Autos kommen jetzt als Dreijährige zurück auf den Markt. Liegt der Anteil mindestens 5 Prozentpunkte über dem Markt, ergibt das −1, ab 15 Punkten −2; liegt er entsprechend darunter, +1 oder +2.

Antriebsmix. Wie verteilen sich die Neuzulassungen der Marke auf Elektro, Diesel sowie Benzin und Hybrid? Jeder Anteil zählt mit der Einschätzung seines Antriebs. Eine Marke mit vielen Elektroautos profitiert also derzeit vom Rückenwind für Elektro.

Werksgarantie. Im Detail jeder Marke steht die Werksgarantie, soweit sie sicher belegt ist. Eine lange Garantie stützt den Restwert, weil auch der Gebrauchte noch Garantie hat. Sie ändert sich selten und fließt deshalb nicht in die Einschätzung ein.

Das Marken-Radar. Nach rechts steht die Einschätzung heute, nach oben die Veränderung in drei Monaten; die gestrichelte Linie zeigt, wo die gewählte Marke drei Monate zuvor stand. Die Einordnung ist redaktionell und bewertet keine einzelnen Modelle oder Fahrzeuge.

Verlauf. Die Position der Autos ist der Restwert dreijähriger Pkw laut DAT, je Antrieb. Zwischen zwei veröffentlichten Werten ist die Strecke gerade verbunden; solche Zwischenwerte sind mit „≈“ als ungefähr gekennzeichnet. „Heute“ steht für den letzten veröffentlichten DAT-Wert.

Ausblick. Danach zeigt das Rennen für höchstens zwölf Monate eine Spanne. Ihre Mitte verschiebt sich jeden Monat ein kleines Stück in die Richtung, die die Einschätzung des Antriebs vorgibt: derzeit rund 0,1 Prozentpunkte pro Monat bei einem Durchschnitt von +1. Diesen Wert haben wir aus dem Rückblick seit 2023 geschätzt. Die Breite der Spanne entspricht der typischen Schwankung der DAT-Werte innerhalb eines Jahres und wächst mit jedem Monat. Der Rückblick zeigt: Das Radar trifft eher die Richtung als das Ausmaß. Deshalb ist die Spanne breit und die Verschiebung klein.

Einschnitte. Die Spanne ist keine Prognose und keine Garantie. Ein Einschnitt wie das plötzliche Ende des Umweltbonus kann jede Spanne sprengen. Gibt die Redaktion eine Meldung als Einschnitt frei, etwa eine neue Förderung oder ein Verbot, wird die Spanne des betroffenen Antriebs ab diesem Monat in Richtung der Wirkung um die Hälfte breiter. Der zusätzliche Teil ist markiert, die Meldung steht kurz zusammengefasst unter dem Rennen. Wie stark ein Einschnitt wirkt, lässt sich vorher nicht beziffern; die breitere Spanne zeigt nur die größere Unsicherheit.

Was der Index misst. AUTO1 Group berechnet den Index aus eigenen Ankäufen und Verkäufen von Gebrauchtwagen zwischen Händlern in Europa; 100 entspricht dem Preisniveau vom Januar 2015. Er zeigt, wie sich das Preisniveau bewegt, nicht den Restwert in Prozent des Listenpreises wie die DAT, und er gilt für Europa, nicht nur für Deutschland. In die Einschätzung des Radars fließt er nicht ein.

Lücken und Abruf. Werte je Antrieb beziehen sich auf eine eigene Basis, bei der Januar 2019 gleich 100 ist, und erscheinen nur etwa alle drei Monate. Die Kachel zeigt nur Werte, die AUTO1 ausdrücklich veröffentlicht hat, und rechnet keine fehlenden Werte aus Prozentangaben zurück. Neue Werte holt ein Programm gegen Monatsende aus der Pressemitteilung; übernommen wird ein Wert nur, wenn er wörtlich im Text steht und nicht mehr als 8 % vom Vormonat abweicht.